很多人對未來電動車的定位為“智能網(wǎng)聯(lián)化終端”，即除了當交通工具以外，電動車還是物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)交互中心。如自動尋路、自動駕駛、打電話、叫外賣、遙控家中的智能終端，甚至可以在你開車無聊的時候還可以陪你聊聊天。對于這些功能我認為都能實現(xiàn)。但這些功能都是智能電動車相對于傳統(tǒng)車優(yōu)勢的一個小小的點綴。它更強大的功能在于：它在未來會成為能源互聯(lián)網(wǎng)的終端。可能大部分人還沒有聽過能源互聯(lián)網(wǎng)的概念，沒關系，我在這里討論的都是未來才會出現(xiàn)的東西。能源互聯(lián)網(wǎng)簡單點說就是能源能像互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)一樣可以隨心所欲地上傳、下載或者定點傳輸給某個人。舉個例子，你家里有電動車，你可以充電（下載），也可以賣電（上傳），還可以把車里的電送給隔壁老王（點對點傳輸）。這是未來很有可能出現(xiàn)的場景。

我們再假設幾個在碳中和背景下，未來一定會實現(xiàn)的場景。

1. 中國的電動車保有量突破5億輛。前文我提到美國千人車輛保有量超過了800，按照中國十三億人口算，車輛保有量得超過10億輛，電動車保有量打個對折，這肯定沒問題。
2. 中國實現(xiàn)所有停車位標配充電樁，并且配備自動充電裝置。隨著新能源車比例提升，這只是時間問題。
3. 電動車的車均儲電能力達到100kwh，這個問題我覺得也不大，現(xiàn)在已經(jīng)有不少高端車能達到這個級別。
4. 中國風光發(fā)電裝機達總裝機容量80%以上，這是多個碳中和研究報告的預測結果，如果中國如期實現(xiàn)碳中和，這個也沒問題。
好了，在以上幾個預測下，我們來看看會發(fā)生什么樣的變化。
首先，只要是沒在路上跑的電動車，必然與電網(wǎng)鏈接。這會起到什么作用？假如你是電動車車主，你有沒想過，你車里的電池90%的時間是閑置的，然而那些為了碳中和而上的風電光伏因為發(fā)電不平穩(wěn)要上儲能而傷透了腦經(jīng)，如果咱們的儲能資源能與他們共享，自己還能賺點外快，何樂而不為？
我們先來算算電動車的調(diào)峰能力。按照電動車動態(tài)平均停駛車輛比列為總保有量的60%來算，就有接近3億輛車長期與電網(wǎng)保持連接。那么它將為電網(wǎng)提供30000GWh的動態(tài)儲能能力（注意是動態(tài)，就是隨時都有這么多車聯(lián)接電網(wǎng)）。

根據(jù)清華大學的《中國長期低碳發(fā)展戰(zhàn)略與轉型路徑研究》綜合報告，中國即使在1.5℃情景下對儲能的需求也才不過1400GWh，不到電動車儲能極限的5%。即使考慮到一些人不愿意拿自己的車調(diào)峰，或者就喜歡自己的車時刻保持滿電，也有充分的冗余解決電網(wǎng)調(diào)峰的問題。不但如此，車儲能是分布式的，可以實現(xiàn)就近供電，極大提高了電網(wǎng)的柔性和靈活性，它就像給電網(wǎng)裝上了一個超級大海綿，再奇怪的電力輸出曲線都能夠完全給你接住，并且平穩(wěn)地向用戶端輸出。

這是往大了講，那么往小了講，對于個人會有什么變化呢？

首先你的車連上電網(wǎng)后，即使你沒有充電，也可能通過共享儲電能力獲得一些收益。
其次可能沒有峰平谷電價了，新能源為主的電網(wǎng)下，夜間發(fā)電也少，所以電動車夜間充電并不一定便宜，反而可能是白天充電，夜晚賣電。
再次就是電力交易的個人化和碎片化，每個人幾乎每天都會用電，以前都根本不考慮自己用了多少電，只有每月電費單來了才會知道，這間接助長了用電的浪費。在未來能源互聯(lián)網(wǎng)的場景下，可能我們每天都會考慮什么時候買什么樣的電便宜，然后存儲在車里，然后在電貴的時候賣出去，或者自己把它用掉。

你可以想象一下，未來你每天在辦公樓里吹著空調(diào)、開著電腦用的電，可能是你在昨天因為天氣太好，光伏發(fā)電太猛而導致電力大甩賣時搶購的便宜電，而你回家開著電視，吃著冰箱里的冰淇淋用的電可能是隔壁老王心情好送給你的電。而你使用的所有的電的調(diào)度中心，便是你家的電動車。

當然這只是對未來的一個設想，要實現(xiàn)這些場景還有很多技術難題要突破，如樓宇的輸配電擴建、直流變壓技術、直流微電網(wǎng)建設、5億個充電樁的建設、3億輛電動車的電力調(diào)度、去中心化的電力結算、充電樁無線充電、電池的使用壽命等等。但這些技術難題正是未來的市場增量空間，也是碳中和主題的主要投資方向和未來的萬億藍海市場。